Même si vos amis n’ont pas pu s’offrir une voiture consommant moins de 4 l de carburant aux 100 km, vous pouvez réduire sensiblement votre consommation de carburant (et donc les émissions de votre véhicule) en suivant ces conseils :
| Choix de la vitesse | Consommation à 50 km/h |
|---|---|
| 5e vitesse | 2 l/100 km |
| 4e vitesse | 6 l/100 km |
| 3e vitesse | 8 l/100 km |
| 2nde vitesse | 11 l/100 km |
Cette façon de conduire devrait permettre de réduire :
Source : www.ecodrive.org met en ligne un document avec des conseils et des statistiques
Bonjour. Je ne suis pas d’accord avec tout ce qui a été dit dans cet article, permettez-moi de rectifier.
Tout d’abord le principe que moins vite le moteur tourne moins il consomme est faux. Le moteur doit tourner dans sa plage de fonctionnement optimal pour moins consommer, c’est ce qu’on appelle le couple maximal (à ne pas confondre avec le régime maximal), qui est aux alentours de 2000 tours/minute pour un diesel et entre 3000 et 3500 tours/minute pour un essence. Rouler à 50 en cinquième est désastreux à tout point de vue : le moteur est en sous-régime, il s’encrasse, la combustion du carburant est incomplète, d’où une aggravation de la pollution, une risque de surchauffe du moteur (le pompe à eau tourne moins vite). Et il consomme plus ! Et oui, il est en sous-régime donc il force, et d’autant plus qu’on accélère à la sortie de l’agglomération. Avec la plupart des voitures essence il faut rouler à 50 en troisième (les nouveaux diesel supportent la quatrième), on appuie de toute façon à peine sur l’accélérateur.
Voilà comment je procède pour économiser le carburant :
(1) Pendant les 5 premières minutes de fonctionnement je n’appuie pas plus que la moitié sur l’accélérateur, et assez progressivement. Le moteur doit, pouvoir monter en température. Un moteur froid est sujet à des forces de frottement importantes, c’est là qu’il va s’user le plus et consommer le plus.
(2) Après, lors des accélérations il faut appuyer franchement sur l’accélérateur (entre 2/3 et 3/4 environ) jusqu’à atteindre le couple maxi (un peu plus lorsque l’on passe de la 4 à la 5), afin de passer le plus vite possible les vitesses. La plupart des voitures consommeront moins à 90 qu’à 70 puisque l’on va rouler en cinquième, dans un bon régime. Appuyer autant sur l’accélérateur peut paraître surprenant mais il n’en n’est rien. Il vaut mieux pour la consommation, consommer lors d’une accélération, 15 litres au 100 pendant 15 secondes, que 8 litres au 100 pendant 30 secondes ! L’affirmation rouler plus vite consomme le plus n’est pas tout à fait exacte. Théoriquement là où on consomme le moins c’est en cinquième au couple maxi du moteur. Certes on appuie plus sur l’accélérateur, mais pour un même trajet çà dure moins longtemps. Mais il faut aussi prendre en compte les forces de frottement de l’air, qui augmentent avec la vitesse. Avec ma voiture je trouve que le meilleur compromis sur autoroute est 110 km/h pour économiser du carburant.
(3) Lors des montées sévères avant de passer la vitesse supérieure, ou des dépassements, ne pas hésiter à faire monter le moteur en régime, sachant bien que ce n’est qu’un régime transitoire de courte durée. Il n’est pas choquant de devoir monter une côte en deuxième à 4000 tr/min avec un essence. On en consommera pas moins en faisant du sous-régime, le moteur va forcer, s’encrasser, la pompe à eau va tourner moins vite, le refroidissement sera moins efficace, d’où une perte du rendemment du moteur, et dans le pire des cas, une surchauffe. Lors des descentes, ne surtout pas couper le moteur ou descélération ne consomme quasiment rien, même moins qu’un moteur au ralenti si c’est de l’injection directe. De plus çà fait frein-moteur. Si on se débrouille bien dans une descente, il n’y a besoin de freiner un petit peu qu’avant d’aborder un lacet.
(4) La conduite doit être souple, anticipée, réfléchie. Quand on arrive à proximité d’un feu au rouge, relâcher l’accélérateur, ne pas faire comme les idiots qui continuent à accélérer pour freiner au dernier moment. Chaque coup de frein représente une consommation supplémentaire puisqu’ilo faudra réaccélérer. Le respect scrupuleux des distances minimales de sécurité (surtout sur autoroute) permet d’anticiper mais aussi de préserver des vies !
(5) Chaque appareil électrique qui tourne augmente la consommation. Ne pas allumer les phares en plein jour, rouler en feux de position dans les villages sur-éclairés (c’est autorisé), ne pas transformer sa voiture en boîte de nuit roulante, couper la climatisation (qu’elle hérésie dans un contexte de réchauffement climatique), n’allumer les feux anti brouillard que lorsque c’est nécéssaire, ne pas faire comme certains crétins (je précise que c’est passible d’une contravention). Pas de fausses économies sur les modestes clignotants, çà permet de fluidifier la conduite des autres et de sauver des vies. Combien de millions de tonnes de carburants économisées si les égoïstes qui ne mettent pas leurs clignotants dans les rond-points le faisaient ? Quant au chauffage, attention. Les voitures haut de gamme possèdent un chauffage d’appoint, mais pour les autres il est branché sur le circuit de refroidissement du moteur. C’est pour celà que çà ne chauffe pas moteur froid ! Attendre quelques minutes que le moteur ait commencé à chauffer pour mettre le chauffage. çà n’augmentera pas la consommation ! Une astuce : si une fois le moteur chauffe de trop, mettre le chauffage à fond ! A grande vitesse, une vitre ouverte augmente al trainée, et donc la consommation.
(6) Le véhicule doit être en meilleur état mécanique que possible. Lésiner sur l’entretient, c’est faire de fausses économies. Pneus bien gonflés, changement du filtre à huile et vidange tous les ans (ou plus si le véhicule roule beaucoup, voir spécifications constructeur), le filtre à carburant tous les 2 ans environ, le filtre à air tous les ans.
Un bon test pour savoir si vous savez rouler comme il faut : comparez vos consommations avec celles spécifiées par le constructeur. Sur un long trajet vous consommerez moins que sur plusieurs petits trajets puisque le moteur ne chauffera qu’une fois et que vous roulerez plsu souvent à vitesse constante.
Bonjours, pour faire des économies de carburant le nétoyage de la vanne EGR est aussi important : 1) la vanne EGR est trés facile à nétoyer avec de l’essence est un pinceau, le plus difficile est le démontage qui sur certaines voitures est difficile d’accés, mais avec de la pacience on y arrive ; 2) à savoir, la vanne EGR s’il elle est encrassé va augmenter la consomation et aussi diminuer les performances qui peu aller jusqu’a la panne. 3) faite trés attention, souvent les garagistes change cette vanne EGR, ça leur fait gagner de l’argent environ 80€ de main d’oeuvre au minimum plus le prix de la vanne EGR qui n’est pas donné. C’est trés intérésant de faire cette opération soit meme.
Vérifier le parallélisme complé (carrossage ext ...) peu faire économiser du carburant, en plus une meilleur tenue de route.
La préssion des pneus est elle aussi importante. Ont peu augmenter légérement la préssion du constructeur.
Bonjour,
Beaucoup de choses ont été dites, avec des erreurs ou des imprécisions. J’ai une VOLVO C30 de 1.6 l 100 cv essence de 1300 kg dont la consommation moyenne est de 7,0 l selon le constructeur. Couple maxi à 3000 tr/min. Je fais très peu de ville et pratiquement pas d’autoroute. En respectant les vitesses (si déjà tout le monde le faisait !), je suis descendu à 6.5 l/100 km.
J’ai ensuite décidé de mettre en application l’écoconduite : Eh si ! Contrairement à ce que certains disent, et moi-même je ne le croyais pas, on peut conduire à 50 km/h avec la 5e ( !) engagée. A ce niveau , le moteur sous consomme sachant que je n’accélère pas (moteur à 1500 tr/min). En sortie de ville, je rétrograde en 4e pour accélérer moyennement jusqu’à 70 km/h pour remettre la cinquième pour atteindre ensuite 90 km/h. De même, à 40 km/h je m’autorise la 4e.
J’ai toujours vu qu’une voiture avec 5 vitesse accepte 70 km/h en 5e et 50 km/h en 4e, même avec une VOLVO S60 de 1600 kg 2.4l diésel ! limite dans ce cas, c’est vrai). Par contre, la S60 2.4D n’accepte pas la 5e à 50 km/h. Les vibrations deviennent trop désagréables.
Avec la C30 essence, la voiture accepte un régime permanent dès 1500 tr/min (pas en dessous !). Mais je n’accélère doucement qu’à partir de 2000 tr/min avec les 3e, 4e et 5e vitesses, pour éviter l’encrassage. Au-delà de 2500 tr/min, je peux accélérer franchement pour doubler par exemple. Ensuite, je conduis très souplement, utilise rarement le frein mais dès que possible le frein moteur. En descente, je ne mets jamais le point mort, puisqu’un moteur entraîné par la voiture consomme encore moins ! La clim est utilisée parcimonieusement.
J’ai donc eu la surprise confirmée sur plusieurs pleins de descendre à ... 5.8 l/100 km. Si si, vous avez bien vu, je ne consomme guère plus qu’un diésel de même catégorie conduit "normalement" !
Pour info, je fais toujours durer mes voiture (mini 200 000 km, 10 ans) sans pb mécanique, ni encrassement (il suffit d’accélérer avec le régime adéquat) et les revends en très bon état mécanique.
Donc, à vous de jouer et bon challenge !
Parfaitement d’accord avec ce dernier message. Je cherche moi aussi à consommer le strict nécessaire, aussi bien par conviction que par économie. Grâce aux conseils de conduite économique ma consommation a chuté jusqu’à 3.5l (et même 3.3l) sur une voiture "économe" : une peugeot 107 diesel. Mais acquérir la conduite économique efficace est assez long, car il faut modifier tous les détails de sa conduite : accélérations franches et montée rapide des vitesses, maintien le + possible d’une vitesse stabilisée avec un régime moteur lent et un rapport élevé. Un compte tour aide beaucoup. Mon parcours quotidien est de 80 km, en campagne traversant plusieurs villages, vers une ville de 200 000 habitants. Les recommandations que j’ai lues (2000 tours maxi sur un diesel) sont exactes pour mon "vieux" diesel : un break citoën ZX qui a 230 000 km. Sur la 107, c’est plutôt 2250 t/m. Sur notre vielle 106 essence (200 000 km), 2500 t/m semblent parfaits.
L’acquisition solitaire de ce type de conduite demande de la suite dans les idées : les progrès sont progressifs. La mesure de la consommation instantanée est sans doute une grande aide (je n’en dispose pas), mais c’est sur la durée que l’on peut mesurer ses progrès : il s’agit bien d’une moyenne. Il me semble par contre que j’use + les pneus : virages pris à une vitesse supérieure ? Prendre aussi garde à un usage excessif du frein moteur (cela use les pneus des roues motrices, qui encaissent à eux seuls la décélération). C’est plutôt lever le pied à temps qu’il faut privilégier. Et bien sur respecter strictement les limitations de vitesse : c’est là que l’on voit bien que 50 km/h en 4° en vitesse constante sur du plat est parfaitement possible. Je garde moi aussi mes voitures longtemps : elles ne semblent mécaniquement pas souffrir, malgré la théorie si clairement expliquée dans les messages antérieurs.
Au total la conduite semble plus souple et plus reposante, bien que plus rapide. Je ne crois pas qu’elle soit plus dangereuse : respect strict des limitations, la possibilité de rétrograder existe toujours, l’accélération reste possible bien que moins nerveuse, et l’anticipation (on regarde loin devant soi) est garante de la meilleure sécurité.
bonjour a tous ... G trouvé recement une bonne trouvaille sur la toile ! C’est un économiseur de carburant réduisant la consomation de 10 à 25% quelque soit la conduite.
Voici l’adresse : www.supereconomiseurdecarburant.com (en commander 10, le 11éme est gratuit ce qui revien a 19,70€ l’unité, il en faut 2 pour un moteur de 2L quelque soit l’age et le kilométrage)
je possede une citroen ZX turbo diesel (90ch) de 1994 avec aujourdhui 216000km.
consomation mixte constructeur : 6.2l/100
consomation mixte perso (sans l’économiseur) : 5.8l/100
consomation mixte perso (avec 2 économiseurs) : 4.5/100
je vous laisse faire les calculs mais pour 40€ d’investissement c’est simple et rapide ! j’ai une conduite trés économique sur les 10 premiers km pour que le moteur monte bien en température, ensuite je n’hésite pas à taper dans la cavalerie et à jouer du turbo (entre 2500 et 4500 tr/min)
En conclusion, il ne faut plus avoir peur d’accélérer ... Bonne route
Voir en ligne : Economiseur de carburant
Bidon !!!! J’esseigne l’eco conduite a mes éléves.... Pour info mon vehicule ecole est une 207 equiper du 1.4 hdi 70. Perso hors leçon car évidement la mécanique et mal traitée lol !
J’arrive a un conso mixte de 4.7 au 100 Comme quoi le meilleur des économiseur de carburant est bien votre pied !
Un technique simple en ville le technique des 2200 sur un terrain plas et en ville passer vos rapport au alentour de ce régime un peut plus si ca grimpe. Et sur route mettez vous a 90 en 5 et regarder votre compte tour vous verrez qu’il n’est pas plus haut. Soyez plus prévoyant au volant regarder loin afin d’anticiper plus vous verrez votre conso diminuer Avec mon Plein "auto ecole" de 45 litre je fais 950 kms. Essayer et vous verrez Bonne route
bonjour, je vais jeter un pave dans la marre, vous me faites tous rire avec vos conseils de prendre le bus, de préférer la marche à pied, de prendre le vélo ... Et pourquoi pas reprendre le CHEVAL !!! çà c’est écologique.
couper vos radiateur l’hiver, laver vous a l’eau froide, et arrêter de regarder des bêtises a la télé à longueur de journée, débrancher vos frigo, congélateurs, cafetière et grille pain, faites comme nos grand parents, salé et fumé les aliments. Ne faites plus pipi dans les WC une chasse d’eau eco c’est déja 6 litres d’eau pour un pipi de quelques cl (bravo l’écolo) alors pour une famille ... aller faire pipi dehors ! (mon grand père faisait ca) Une douche par jour ca fait pas unpeu beaucoup pour une famille ecolo de 4 personnes (soit 4 douches par jour / 28 par semaines / 1448 par an) ca c’est de l’écologie...
De là à éteindre ses feux de croisement lorsqu’on rentre dans une agglo pour économiser une ou deux goutes de gazoil c’est bel et bien la plus grande bétise que j’ai pu lire. Nos feu servent aussi pour être visible pour les autres !!! si vous souhaitez vous suicider n’emmener pas avec vous une mere de famille avec ses enfants, sauter d’une falaise.
Pour conclure, économiser c’est bien, protégeons la planete c’est très bien, avec de l’intelligence c’est mieux
on pourrait ajouter à la conduite économique de ne pas conduire du tout en choisisant un mode de transport (vélo, à pied,transport en commun, covoiturage, et pourquoi pas à cheval !!!) moin polluant pour des distances inférieur à 5 km(purement arbitraire cela peut être + ou -suivant la forme de chacun)l’aspect et l’air de nos villes changeraient radicalement mais en revanche cela demande un effort. pour ma part j’ai 12 kms (aller et retour) à faire en vélo pour aller au boulot je pense que si on continue à fonctionner comme par le passé sans égards pour notre environnemet celui ci nous imposera des choix que l’on aurait pu faire antérieurement
ceci dit, la voiture n’est pas seule en cause dans la dégradation de notre environnement, mais c’est un autre débat !!
qui a annulé ses vacances en familles afin de ne pas prendre sa voiture ????? On veux etre ecolo, mais pas question de ne plus partir en vacances ou d’utiliser de l’eau chaude. l’écologie se n’est pas que ne pas utiliser sa voiture un peu moins...
Wouahhh aller acheter son pain a 2km en velo pour pas prendre la voiture puis rentrer chez soi, prendre un bonne douche parce qu’on à une très chaux durant ces 2 km, ouvrir son frigo (ca c’est ecolo un frigo) et prendre une bonne boisson gazeuse (qui doit couté en energie a fabriquer et en transport) puis mettre sa clim pour refroidir son salon et s’affaler sur son canapé devant sa télé. Si c’est ca etre ecolo...
Je préfere prendre ma voiture pour acheter mon pain !
L’un n’empêche pas l’autre...
Et j’ai pourtant une voiture. 15 % d’économie d’essence, c’est 15% de pollution et gaz à effet de serre en moins. Ici, on parle de voiture ; ailleurs, il existe d’autres topics et sites pour donner des conseils pour moins polluer dans d’autres domaines, sans revenir pour autant à l’âge de pierre.
La conduite économique fait partie de ces 10000 petites choses.
Bouh, le retour des aimants magiques qui mettent de l’ordre dans le chaos moléculaire des gazoles et autres SP ! Faut dire qu’elles sont bêtes les molécules, à se bouder comme ça, à se tourner le dos négativement ... heureusement que l’aimable aimant est là pour raviver la flamme, d’un coup de champ magnétique bien placé sur l’occiput des fauteurs de troubles (MÔssieur Hydrogène et Médème Oxygène) !
Bon, je trouve ça quand même petit joueur : il suggèrent de n’installer qu’un seul aimant pour ma Focus 1.6 essence !!! Je vais tenter d’en mettre une bonne douzaine, avec ça fini les pleins d’essence, je vais directement verser de l’Isio4 dans le réservoir :-))) Et puis frotter aussi les bougies et injecteurs avec l’aimant, ça peut pas faire de mal ... Pour ceux qui ont encore un anarchique carburateur ( !), pensez à frotter les papillons avec de l’aimant en pâte, ça peut marcher. Et puis de l’aimant en poudre dans le réservoir, pour agir au coeur du problème (le réservoir, une immense rave-party de molécules de pétrole qui se défoncent au benzène en sautant dans tous les sens comme des dingues de techtonik).
A noter que le site web est très joli, on serait presque tenté de se faire escroquer ;-)
